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Fuerza Aérea Brasileña 2178, una historia real

FAB 2178 foto de Floripa Spotter hecha en el 2004.

FAB 2178 foto de Floripa Spotter hecha en el 2004.

Año 2002, el FAB 2178, un Embraer 110 pilotado por el Comandante Alan aterriza en el aeropuerto internacional de Sao Paulo, Brasil. Inmediatamente se pone a rellenar el informe de vuelo para transmitir a su superior los acontecimientos de aquella noche. ¿Habían tenido contacto con una nave extraterrestre aquella noche?

Eran las 23:00Z, el equipo de tierra del grupo de transporte aéreo de Sao Paulo recibe una llamada del centro hospitalario solicitando el transporte de un órgano humano para un beneficiario de Rio de Janeiro, ciudad a aproximados 550km de Sao Paulo. La tripulación es contactada por el sargento de día. Inmediatamente, los pilotos y mecánico de vuelo que dormían en la base se dirigen a los hangares para preparar la aeronave mientras el órgano era transportado en una ambulancia hacia el aeropuerto.

A las 23:13Z el mecánico de vuelo, SGT Jorge T. es el primero en llegar y comienza el pre-vuelo del FAB 2178, inspecciona los instrumentos de vuelo, desbloquea los sensores de altitud y velocidad, verifica los flaps, areilons y ruedas, comprueba los fluidos hidráulicos de la aeronave y revisa si el combustible es suficiente para realizar la misión con un viaje de ida y vuelta.

A las 23:36Z llega el Teniente Rafael M., co-piloto del avión, envía el plan de vuelo desde la sala AIS a la torre solicitando despegue a las 00:00Z.

23:42Z se registra la llegada del Comandante Alan, también comandante de la misión que llevará el órgano humano a Rio de Janeiro, revisa en plan de vuelo, se sube a la aeronave con los demás tripulantes e inicia el checklist para despegar.

23:58Z el libro de la guardia registra la entrada de la ambulancia en la unidad militar, se dirige inmediatamente al CAN (Correo Aeronáutico Nacional), allí es donde se realizará el registro de la carga para luego embarcarla al avión.

00:18Z puesta en marcha del motor 1 (lado izquierdo del avión).

00:19Z puesta en marcha del motor 2 (lado derecho del avión).

El soldado, en el patio de aeronaves informa que la pista de rodaje esta despejada y abre espacio para que el FAB 2178 inicie su trayecto hasta la pista 9L del aeropuerto internacional de Sao Paulo.

00:32Z se registra el despegue del Embraer 110 con destino al aeropuerto de Galeao.

El vuelo de ida es tranquilo, no hay incidencias registradas en el libro de vuelo, el avión aterriza en SBGL a las 01:21Z.

Nada más llegar ya hay una ambulancia esperando para transportar el órgano al paciente, sabemos que así se hizo pero no hay datos sobre el receptor. El Comandante Alan, deseando volver con su familia ordena al resto de la tripulación que prepare el avión para retornar a SP aquella misma noche. El mecánico de vuelo y el Teniente realizan las tareas necesarias para preparar la vuelta y a las 03:00Z el avión despega de la Base Aérea de Galeao.

Los acontecimientos más paranormales empiezan a partir de este momento.

El FAB 2178 despega de la pista 15 de SBGL a las 03:00Z, vuela en dirección rumo 150º pasando sobre el puente de Niterói, en seguida realiza una curva hacia la Urca, por su paso se puede apreciar el Pao de Açucar y finalmente el avión vuela hacia el Sur sobre la costa del estado carioca.

Exactamente sobre Ilha Grande, todavía Estado de Rio de Janeiro, el control aéreo informa a la aeronave militar interferencias en la región y que estaban perdiendo el contacto con los aviones de la zona, así como el contacto por radar. Entonces se inicia un procedimiento de identificación visual, una aeronave volaba en las proximidades de la Ilha do Algodao y el control pide al FAB 2178 que establezca contacto visual para verificar si esta todo bien.

Son las 03:27Z y el avión militar comandado por el Comandante Alan vuela hacia un punto en el radar identificado por el espacio aéreo de Brasilia, debido a las interferencias recientes es necesario comprobar si una aeronave civil que pasaba por la zona sigue en el aire. Entonces el avión militar sale de su ruta para establecer contacto visual con el supuesto avión civil. En la ruta hacia la Ilha do Algodao el control aéreo de Brasilia informa que otra aeronave se encuentra en las proximidades y aparece a algunas millas de ellos, y que sería posible visualizar el aparato visualmente. El mecánico se posiciona en el compartimiento de carga y mira atentamente hacia fuera de la aeronave por la ventana, pero no ve nada.

Cockpit de una aeronave E-110. Referencia: 123noato

Cockpit de una aeronave E-110. Referencia: 123noato

A las 03:43Z el Teniente identifica una fuerte interferencia en las comunicaciones, las radios pierden la señal y el radar meteorológico de la aeronave indica una fuerte formación de nubes sobre ellos ¿aquello era cierto? la visibilidad estaba en perfectas condiciones, no se había detectado ninguna tormenta en la zona. Entonces la supuesta tormenta se intensifica en forma de una intensa neblina y luces de color blanco, verde claro, azul y roseados adentran en la aeronave dejando ciegos a los tripulantes de tan fuerte que era. Las alarmas de la cabina de mando se disparan en seguida enunciando STALL (cuando la aeronave pierde sustentación a causa de baja velocidad). Los instrumentos estaban apagados cuando los tripulantes recuperan el sentido de la visión, analógicos y digitales, la visibilidad es cero, por ser de noche no se distingue la tierra del cielo y los pilotos vuelan en la oscuridad. Pero en pocos segundos las luces de la cabina de mando se encienden e identifican que la aeronave baja a enorme velocidad, entonces el Comandante retoma el control del avión.

A las 03:46Z el Teniente reestablece la comunicación con el centro de Brasilia, le informan que un objeto no identificado sobrevolaba sobre ellos a algunos minutos y que ninguna aeronave tenia un plan de vuelo autorizado para volar sobre aquella zona en aquél momento. La otra aeronave civil que volaba en las proximidades de la Ilha do Algodao se pone en contacto con el centro y el FAB 2178 para informar la perdida de comunicación.

El Embraer 110 aterriza en el aeropuerto internacional de Sao Paulo a las 04:15Z.

El Comandante Alan se pone a redactar el libro de vuelo y lo entrega al Sargento de la guardia, el día siguiente el libro sube al mando de operaciones aéreas y el Comandante del grupo de transporte aéreo decide clasificar el documento como confidencial. Solo los altos mandos del ejercito del aire y políticos tienen acceso a este tipo de documentos según las leyes de Brasil. El libro fue archivado en el IV Comando del Ejercito del Aire de la región Sudeste.

El Comandante Alan es transferido para otra unidad y pasa a ejercer trabajos administrativos. En 2007 el Comandante logra ser transferido al Instituto Tecnológico de la Base Aérea de SP.

Es difícil guardar este secreto, principalmente sobre una experiencia como la descrita, así que rápidamente los rumores sobre el FAB 2178 llega a todos los rincones del ejercito del aire y por donde pasan los tripulantes de la misión se les pregunta sobre este “contacto”.

Los datos utilizados para escribir este articulo se basan en la realidad, ocultando el nombre original de los tripulantes de la misión, pues no disponemos de autorización para publicarlos en esta página web. El libro de vuelo se encuentra archivado, según comentado anteriormente. Toda la información fue facilitada por el Comandante Alan.

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